ශ් රී ලංකාවේ වේගයෙන් ව් යාප්ත වන විද් යුත් වාහන ක් ෂේත් රයේ පවතින සැලකිය යුතු නියාමන දුර්වලතා, ආයතනික අඩුපාඩු සහ භාවිත කළ බැටරි කළමනාකරණයේ ඇති ප් රමාණවත් නොවන තත්ත්වයන් ජාතික විගණන කාර්යාලය (NAO) මගින් හඳුනාගෙන තිබේ. මෙම ගැටලු හේතුවෙන් විද් යුත් වාහන වෙත මාරුවීමෙන් රටට අපේක්ෂිත පරිසර ප් රතිලාභ අවම විය හැකි බවට එමගින් අනතුරු අඟවා ඇත.
ඕඩිටර් ජනරාල් එල්.එස්.අයි. ජයරත්න මහතා යටතේ සිදු කරන ලද පරිසර කාර්යසාධන විගණනයකින් 2020-2025 කාලසීමාව තුළ විද් යුත් වාහනවල නියාමන රාමුව, යටිතල පහසුකම් සංවර්ධනය සහ පරිසර බලපෑම් කළමනාකරණය පරීක්ෂාවට ලක් කර ඇත. 2026 මැද භාගය වන විට ලියාපදිංචි විද් යුත් වාහන සංඛ් යාව 100,000 ඉක්මවා ඇති බව එම වාර්තාව සඳහන් කරන අතර, ක් ෂේත් රයේ ඉදිරි වර්ධනය කළමනාකරණය කිරීම සඳහා ශක්තිමත් නියාමන යාන්ත් රණයකශ් රී ලංකාවේ විද් යුත් වාහන ක් ෂේත් රයේ නියාමන හිඩැස් විගණනයකින් අනාවරණය වේ
ශ් රී ලංකාවේ වේගයෙන් ව් යාප්ත වන විද් යුත් වාහන ක් ෂේත් රයේ පවතින සැලකිය යුතු නියාමන දුර්වලතා, ආයතනික අඩුපාඩු සහ භාවිත කළ බැටරි කළමනාකරණයේ ඇති ප් රමාණවත් නොවන තත්ත්වයන් ජාතික විගණන කාර්යාලය (NAO) මගින් හඳුනාගෙන තිබේ. මෙම ගැටලු හේතුවෙන් විද් යුත් වාහන වෙත මාරුවීමෙන් රටට අපේක්ෂිත පරිසර ප් රතිලාභ අවම විය හැකි බවට එමගින් අනතුරු අඟවා ඇත.
ඕඩිටර් ජනරාල් එල්.එස්.අයි. ජයරත්න මහතා යටතේ සිදු කරන ලද පරිසර කාර්යසාධන විගණනයකින් 2020-2025 කාලසීමාව තුළ විද් යුත් වාහනවල නියාමන රාමුව, යටිතල පහසුකම් සංවර්ධනය සහ පරිසර බලපෑම් කළමනාකරණය පරීක්ෂාවට ලක් කර ඇත. 2026 මැද භාගය වන විට ලියාපදිංචි විද් යුත් වාහන සංඛ් යාව 100,000 ඉක්මවා ඇති බව එම වාර්තාව සඳහන් කරන අතර, ක් ෂේත් රයේ ඉදිරි වර්ධනය කළමනාකරණය කිරීම සඳහා ශක්තිමත් නියාමන යාන්ත් රණයකශ් රී ලංකාවේ විද් යුත් වාහන ක් ෂේත් රයේ නියාමන හිඩැස් විගණනයකින් අනාවරණය වේ
ශ් රී ලංකාවේ වේගයෙන් ව් යාප්ත වන විද් යුත් වාහන ක් ෂේත් රයේ පවතින සැලකිය යුතු නියාමන දුර්වලතා, ආයතනික අඩුපාඩු සහ භාවිත කළ බැටරි කළමනාකරණයේ ඇති ප් රමාණවත් නොවන තත්ත්වයන් ජාතික විගණන කාර්යාලය (NAO) මගින් හඳුනාගෙන තිබේ. මෙම ගැටලු හේතුවෙන් විද් යුත් වාහන වෙත මාරුවීමෙන් රටට අපේක්ෂිත පරිසර ප් රතිලාභ අවම විය හැකි බවට එමගින් අනතුරු අඟවා ඇත.
ඕඩිටර් ජනරාල් එල්.එස්.අයි. ජයරත්න මහතා යටතේ සිදු කරන ලද පරිසර කාර්යසාධන විගණනයකින් 2020-2025 කාලසීමාව තුළ විද් යුත් වාහනවල නියාමන රාමුව, යටිතල පහසුකම් සංවර්ධනය සහ පරිසර බලපෑම් කළමනාකරණය පරීක්ෂාවට ලක් කර ඇත. 2026 මැද භාගය වන විට ලියාපදිංචි විද් යුත් වාහන සංඛ් යාව 100,000 ඉක්මවා ඇති බව එම වාර්තාව සඳහන් කරන අතර, ක් ෂේත් රයේ ඉදිරි වර්ධනය කළමනාකරණය කිරීම සඳහා ශක්තිමත් නියාමන යාන්ත් රණයකශ් රී ලංකාවේ විද් යුත් වාහන ක් ෂේත් රයේ නියාමන හිඩැස් විගණනයකින් අනාවරණය වේ
ශ් රී ලංකාවේ වේගයෙන් ව් යාප්ත වන විද් යුත් වාහන ක් ෂේත් රයේ පවතින සැලකිය යුතු නියාමන දුර්වලතා, ආයතනික අඩුපාඩු සහ භාවිත කළ බැටරි කළමනාකරණයේ ඇති ප් රමාණවත් නොවන තත්ත්වයන් ජාතික විගණන කාර්යාලය (NAO) මගින් හඳුනාගෙන තිබේ. මෙම ගැටලු හේතුවෙන් විද් යුත් වාහන වෙත මාරුවීමෙන් රටට අපේක්ෂිත පරිසර ප් රතිලාභ අවම විය හැකි බවට එමගින් අනතුරු අඟවා ඇත.
ඕඩිටර් ජනරාල් එල්.එස්.අයි. ජයරත්න මහතා යටතේ සිදු කරන ලද පරිසර කාර්යසාධන විගණනයකින් 2020-2025 කාලසීමාව තුළ විද් යුත් වාහනවල නියාමන රාමුව, යටිතල පහසුකම් සංවර්ධනය සහ පරිසර බලපෑම් කළමනාකරණය පරීක්ෂාවට ලක් කර ඇත. 2026 මැද භාගය වන විට ලියාපදිංචි විද් යුත් වාහන සංඛ් යාව 100,000 ඉක්මවා ඇති බව එම වාර්තාව සඳහන් කරන අතර, ක් ෂේත් රයේ ඉදිරි වර්ධනය කළමනාකරණය කිරීම සඳහා ශක්තිමත් නියාමන යාන්ත් රණයක අවශ්‍යතාව අවධාරණය කර ඇත.
2025 අගභාගය වන විට, මුළු විද් යුත් වාහන ලියාපදිංචියෙන් 84% කට ආසන්න ප්‍රමාණයක් විද් යුත් යතුරුපැදිවලින් සමන්විත විය. කෙසේ වෙතත්, රජයේ මුලපිරීම් කිහිපයක් පරිපාලනමය ප් රමාදයන් සහ ක් රියාත්මක කිරීමේ දුෂ්කරතාවලට මුහුණ දී ඇති බව විගණනයෙන් හෙළි විය. ගෝලීය පරිසර පහසුකම (GEF) මගින් මූල්‍යනය කරන ලද e-mobility ව්‍යාපෘතිය දීර්ඝ පරිපාලනමය අවහිරතා සහ අමාත් යාංශ අධීක්ෂණයේ වෙනස්වීම් හේතුවෙන් පීඩාවට පත් වූ අතර, එය එහි ක්‍රියාත්මක කිරීමට බලපෑවේය.
ශ්‍රී ලංකා ගමනාගමන මණ්ඩලය (SLTB) සඳහා විද් යුත් බස් රථ 200 ක් මිලදී ගැනීමට කැබිනට් මණ්ඩලය අනුමත කළ මුලපිරීමක අසාර්ථකත්වය ද විගණනය මගින් ඉස්මතු කරන ලදී. වංචනික කාර්යසාධන බැඳුම්කරයක් හේතුවෙන් එකම ලංසුකරු නුසුදුස්සකු වීමෙන් පසු ප්‍රසම්පාදන ක්‍රියාවලිය අවලංගු කරන ලදී. වාර්තාවට අනුව, 2025 අග වන විටත් අයකර ගැනීමේ ක්‍රියාමාර්ග ගෙන නොතිබුණි.
වාර්තාව විද් යුත් වාහනවල පාරිසරික ප් රතිලාභ පිළිබඳව සැලකිල්ල පළ කළ අතර, ශ් රී ලංකාවේ විදුලි උත්පාදනයේ කාබන් තීව් රතාවය හේතුවෙන් ඒවා භාවිතා කිරීමෙන් ලබා ගන්නා හරිතාගාර වායු විමෝචනය අඩු කිරීම සීමා විය හැකි බව පෙන්වා දුන්නේය. විදුලි බල පද්ධතියේ විමෝචන සාධකය කිලෝවොට්-පැයට කාබන් ඩයොක්සයිඩ් කිලෝග්‍රෑම් 0.83 ක් පමණ වන බව එය උපුටා දක්වයි. පැරිස් ගිවිසුම යටතේ වාර්තා කිරීම සඳහා විද් යුත් වාහනවලින් සිදුවන විමෝචන අඩු කිරීම් නිවැරදිව ප්‍රමාණය කිරීමට ශ්‍රී ලංකාවට ඒකාබද්ධ මිනුම්, වාර්තාකරණ සහ සත්‍යාපන (MRV) රාමුවක් නොමැති බව ද විගණනයෙන් හෙළි විය.
භාවිතා කරන ලද විද් යුත් වාහන බැටරි කළමනාකරණය තවත් ප්‍රධාන කනස්සල්ලක් ලෙස හඳුනාගෙන ඇත. මෙම බැටරි උපලේඛනගත අන්තරායකර අපද්‍රව්‍ය ලෙස වර්ගීකරණය කර ඇති නමුත්, ඒවායේ ජීවන චක්‍රය පුරා ලුහුබැඳීමට මධ්‍යගත පද්ධතියක් රට තුළ නොමැති අතර, වැඩෙන අපද්‍රව්‍ය ප් රමාණය කළමනාකරණය කළ හැකි දේශීය ප්‍රතිචක්‍රීකරණ පහසුකම් ද නොමැත. එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, භාවිතා කරන ලද බැටරි අවිධිමත් විධිවිධාන හරහා ගබඩා කිරීම හෝ සැලකිය යුතු පිරිවැයක් දරා සැකසීම සහ ප්‍රතිචක්‍රීකරණය සඳහා අපනයනය කිරීමේ අවදානමක් ඇත.
තාක්ෂණික මාර්ගෝපදේශ හඳුන්වා දීම වේගවත් කරන ලෙසත්, විද් යුත් වාහන බැටරි වෙළඳපොළට හඳුන්වා දුන් අවස්ථාවේ සිට ඒවායේ අවසාන බැහැර කිරීම දක්වා ලුහුබැඳීම සඳහා ජාතික පද්ධතියක් ස්ථාපිත කරන ලෙසත් විගණනය විසින් මධ්‍යම පරිසර අධිකාරිය (CEA) සහ පරිසර අමාත්‍යාංශයට නිර්දේශ කරන ලදී. භාවිතා කරන ලද බැටරි එකතු කිරීම සහ පාරිසරික වශයෙන් යහපත් කළමනාකරණය සඳහා නිෂ්පාදකයින් සහ ආනයනකරුවන් වගකීම් බෙදා ගන්නා බව සහතික කිරීම සඳහා පුළුල් කළ නිෂ්පාදක වගකීම් (EPR) යාන්ත් රණ ක්‍රියාත්මක කරන ලෙස ද එය ඉල්ලා සිටියේය.
ආරෝපණ යටිතල පහසුකම් සම්බන්ධයෙන්, ශ්‍රී ලංකා මහජන උපයෝගිතා කොමිෂන් සභාව (PUCSL) විසින් ආරෝපණ ස්ථාන ක්‍රියාකරුවන්ගේ මධ්‍යගත ලේඛනයක් ස්ථාපිත කිරීම, විනිවිද පෙනෙන ගාස්තු රාමුවක් හඳුන්වා දීම සහ පොදු ආරෝපණ මධ්‍යස්ථානවල නිතිපතා ආරක්ෂක පරීක්ෂණ පවත්වන ලෙසත් වාර්තාව නිර්දේශ කළේය.